Controllo delle particelle fini: perché e come?

Il fornitore francese Capelec, che ha appena acquisito PEGASOR OY, azienda specializzata nella misurazione delle nanoparticelle, intende posizionarsi in anticipo rispetto alla normativa vigente e conquistare così un vantaggio competitivo nel mercato del controllo delle particelle fini. Il direttore dell’azienda, Thierry Coton, ci fa notare che questo tipo di controllo era chiaramente menzionato nella Legge sulla Transizione Energetica.

CTM: Avete recentemente acquisito la società finlandese PEGASOR OY. Nel nostro ultimo numero avevamo ricordato che questa azienda era specializzata nella misurazione delle nanoparticelle, più comunemente chiamate «particelle fini», per rafforzare la propria leadership nel settore degli apparecchi di controllo dell’inquinamento, compresi quelli utilizzati nelle revisioni automobilistiche.

Thierry Coton: Con le nanoparticelle ci troviamo di fronte a un nuovo tipo di misurazione che, in una prima fase, riguarda i motori diesel e mira a controllare il numero di particelle fini invisibili. Ad oggi, la revisione, attraverso il controllo dell’opacità, misura solo le particelle visibili, senza rilevare quelle invisibili che vengono ugualmente emesse. Queste ultime sono le più pericolose per la salute, ma rilevarle e contarle è più complicato poiché sono molto piccole, da cui i termini «fini» o «nanoparticelle».

CTM: Oggi i veicoli diesel sono dotati di filtri antiparticolato, il che dovrebbe ridurre sensibilmente queste emissioni?

Thierry Coton: Questi filtri sono molto efficaci nel trattenere tali emissioni, siano esse grandi o piccole; il problema è che, con il passare del tempo, questi filtri invecchiano e diventano sempre meno efficaci, in particolare nei confronti delle particelle più fini.

CTM: Qual è la durata media di piena efficacia di un filtro antiparticolato?

Thierry Coton: Per quanto riguarda la durata, è difficile dare una risposta precisa; il problema attuale è che le officine e i centri di revisione non dispongono di strumenti di misurazione che consentano loro di determinare il livello di efficacia di un filtro antiparticolato. È per questo motivo che abbiamo sviluppato, in collaborazione con PEGASOR OY, questo strumento di misurazione in grado di identificare una diminuzione della capacità di un filtro antiparticolato.

CTM: Esistono norme europee che fissano soglie massime di emissioni?

Thierry Coton: Sono stati avviati studi a livello europeo e sono state fissate delle soglie. Si ritiene che un filtro antiparticolato non abbia più l’efficacia richiesta quando la soglia di emissione supera le 250.000 particelle per centimetro cubo. Una seconda soglia, pari a 1.000.000, riguarda i veicoli il cui filtro antiparticolato è fuori uso o è stato rimosso.

CTM: Altri studi hanno portato alle stesse conclusioni?

Thierry Coton: In Belgio sono state effettuate misurazioni su veicoli in circolazione; i risultati mostrano che, effettivamente, il 5% dei veicoli testati presentava valori superiori a 1.000.000.

CTM: In Francia, il controllo delle particelle fini non rientra nell’elenco dei punti di controllo previsti durante la revisione dei veicoli. La situazione è diversa all’interno dell’UE?

Thierry Coton: In Belgio, questo controllo entrerà in vigore a partire da luglio 2022. È previsto un periodo di adattamento per inviare in officina i veicoli più inquinanti, per poi applicare successivamente la soglia di 250.000, ma ogni paese ha le proprie varianti riguardo alla fase di transizione.

Il seguito dell’articolo è disponibile nel numero di luglio di CT MAGAZINE