Controlo de partículas finas: porquê e como?

A empresa francesa de equipamentos CAPELEC, que acaba de adquirir a PEGASOR OY, especialista em medição de nanopartículas, tem a firme intenção de se posicionar à frente da regulamentação atual e, assim, ganhar vantagem no mercado do controlo de partículas finas. O diretor da empresa, Thierry Coton, salienta aqui que este tipo de controlo estava efetivamente mencionado na Lei da Transição Energética.

CTM: Acabou de adquirir recentemente a empresa finlandesa PEGASOR OY. Recordámos na nossa última edição que esta empresa se especializava na medição de nanopartículas, mais comumente designadas por «partículas finas», com o objetivo de reforçar a sua liderança no domínio dos aparelhos de controlo da poluição, incluindo o controlo técnico automóvel.

Thierry Coton: Com as nanopartículas, estamos perante um novo tipo de medição que, numa primeira fase, diz respeito aos motores a diesel e visa controlar o número de partículas finas que são invisíveis. Até à data, a inspeção técnica, através da medição da opacidade, apenas mede as partículas visíveis, sem ter conhecimento das partículas invisíveis que também são emitidas. Estas últimas são as mais perigosas para a saúde, mas detetá-las e contá-las é mais complicado, uma vez que são muito pequenas, daí os termos «finas» ou «nanopartículas».

CTM: Atualmente, os veículos a diesel estão equipados com filtros de partículas, o que deverá reduzir significativamente estas emissões?

Thierry Coton: Estes filtros são muito eficazes na retenção destas emissões, sejam elas grandes ou pequenas; o problema é que, com o tempo, estes filtros envelhecem e tornam-se cada vez menos eficazes, nomeadamente face às partículas mais finas.

CTM: Qual é a duração média de eficácia total de um filtro de partículas?

Thierry Coton: Em termos de vida útil, é difícil responder com precisão; o que constitui um problema atualmente é que as oficinas e os centros de inspeção técnica não dispõem de aparelhos de medição que lhes permitam determinar o nível de eficácia de um filtro de partículas. Foi por isso que desenvolvemos, em colaboração com a PEGASOR OY, este aparelho de medição capaz de identificar uma diminuição da capacidade de um filtro de partículas.

CTM: Existem normas europeias que estabeleçam limites máximos de emissões?

Thierry Coton: Foram iniciados estudos a nível europeu e foram fixados limites. Considera-se que um filtro de partículas já não tem a eficácia necessária quando o limite de emissão ultrapassa as 250 000 partículas por centímetro cúbico. Um segundo limite, de 1 000 000, diz respeito aos veículos cujo filtro de partículas está avariado ou foi removido.

CTM: Outros estudos chegaram às mesmas conclusões?

Thierry Coton: Foram realizadas medições na Bélgica em veículos em circulação; os resultados mostram que, de facto, 5% dos veículos testados apresentavam valores superiores a 1 000 000.

CTM: Em França, o controlo de partículas finas não faz parte da lista de pontos de verificação durante uma inspeção técnica automóvel. Será que a situação é diferente na UE?

Thierry Coton: Na Bélgica, este controlo será implementado a partir de julho de 2022. Está previsto um período de adaptação para enviar os veículos mais poluentes para reparação e, posteriormente, aplicar o limiar de 250 000, mas cada país tem as suas próprias variações quanto à fase de transição.

Continuação do artigo disponível na edição de julho da CT MAGAZINE