فحص الجسيمات الدقيقة: لماذا وكيف؟

تعتزم شركة Capelec الفرنسية المتخصصة في تصنيع المعدات، والتي استحوذت مؤخرًا على شركة PEGASOR OY المتخصصة في قياس الجسيمات النانوية، أن تسبق اللوائح التنظيمية الحالية وتحتل بذلك مكانة رائدة في سوق مراقبة الجسيمات الدقيقة. ويشير رئيس الشركة، تييري كوتون، هنا إلى أن هذا النوع من الرقابة قد ورد ذكره بالفعل في قانون التحول الطاقي.

CTM: لقد استحوذتم مؤخرًا على الشركة الفنلندية PEGASOR OY. وكنا قد أشرنا في عددنا الأخير إلى أن هذه الشركة متخصصة في قياس الجسيمات النانوية، المعروفة أكثر باسم «الجسيمات الدقيقة»، بهدف تعزيز ريادتها في مجال أجهزة مراقبة التلوث، بما في ذلك الفحص الفني للسيارات.

تييري كوتون: مع الجسيمات النانوية، نحن أمام نوع جديد من القياس الذي يتعلق في البداية بمحركات الديزل ويهدف إلى مراقبة عدد الجسيمات الدقيقة غير المرئية. وحتى الآن، لا يقيس الفحص الفني، من خلال فحص درجة التعتيم، سوى الجسيمات المرئية، دون معرفة الجسيمات غير المرئية التي يتم انبعاثها أيضًا. وهذه الأخيرة هي الأكثر خطورة على الصحة، لكن اكتشافها وحساب عددها أكثر تعقيدًا نظرًا لصغر حجمها، ومن هنا جاءت تسميتها بـ«الجسيمات الدقيقة» أو «الجسيمات النانوية».

CTM: اليوم، تُجهز المركبات التي تعمل بالديزل بمرشحات الجسيمات، وهو ما من شأنه أن يقلل بشكل ملحوظ من هذه الانبعاثات؟

تييري كوتون: هذه المرشحات فعالة جدًا في احتجاز هذه الانبعاثات، سواء كانت كبيرة أو صغيرة، لكن المشكلة هي أن هذه المرشحات تتقادم بمرور الوقت وتصبح أقل فعالية، لا سيما في مواجهة الجسيمات الأكثر دقة.

CTM: ما هي المدة المتوسطة التي يظل فيها مرشح الجسيمات فعالاً بالكامل؟

تييري كوتون: من الصعب الإجابة بدقة فيما يتعلق بالعمر الافتراضي؛ والمشكلة الحالية هي أن ورش الصيانة ومراكز الفحص الفني لا تمتلك أجهزة قياس تسمح لها بمعرفة مستوى كفاءة مرشح الجسيمات. ولهذا السبب قمنا، بالتعاون مع شركة PEGASOR OY، بتطوير جهاز القياس هذا الذي يمكنه تحديد انخفاض كفاءة مرشح الجسيمات.

CTM: هل توجد معايير أوروبية تحدد الحدود القصوى للانبعاثات؟

تييري كوتون: أُجريت دراسات على المستوى الأوروبي وتم تحديد عتبات. يُعتبر أن مرشح الجسيمات لم يعد يتمتع بالكفاءة المطلوبة عندما يتجاوز عتبة الانبعاثات 250,000 جسيم لكل سنتيمتر مكعب. وهناك حد ثانٍ يبلغ 1,000,000 يتعلق بالمركبات التي يكون مرشح الجسيمات فيها معطلاً أو تم إزالته.

CTM: هل توصلت دراسات أخرى إلى نفس النتائج؟

تييري كوتون: أُجريت قياسات في بلجيكا على المركبات المتداولة، وأظهرت النتائج أن 5% من المركبات التي خضعت للاختبار سجلت قيمًا تتجاوز 1,000,000.

CTM: في فرنسا، لا يُدرج فحص الجسيمات الدقيقة ضمن قائمة بنود الفحص الفني للسيارات. فهل يختلف الوضع في الاتحاد الأوروبي؟

تييري كوتون: في بلجيكا، سيتم تطبيق هذا الفحص اعتبارًا من يوليو 2022. ومن المقرر تخصيص فترة انتقالية لإرسال المركبات الأكثر تلويثًا إلى ورش الإصلاح، ثم تطبيق الحد الأقصى البالغ 250000 لاحقًا، لكن لكل دولة ترتيباتها الخاصة فيما يتعلق بالمرحلة الانتقالية.

يمكن الاطلاع على بقية المقال في عدد يوليو من CT MAGAZINE