Controle op fijnstof: waarom en hoe?

De Franse apparatuurfabrikant Capelec, die onlangs PEGASOR OY, de specialist in het meten van nanodeeltjes, heeft overgenomen, is vastbesloten om vooruit te lopen op de huidige regelgeving en zo een voorsprong te nemen op de markt voor de controle van fijne deeltjes. De directeur van het bedrijf, Thierry Coton, wijst er hierop dat dit soort controles duidelijk werd genoemd in de Wet op de Energietransitie.

CTM: U hebt onlangs het Finse bedrijf PEGASOR OY overgenomen. In ons vorige nummer meldden we al dat dit bedrijf gespecialiseerd was in het meten van nanodeeltjes, beter bekend als „fijnstof“. Het doel is om het leiderschap op het gebied van apparatuur voor verontreinigingscontrole, waaronder de voertuigkeuring, te versterken.

Thierry Coton: Met nanodeeltjes hebben we te maken met een nieuw soort meting die in eerste instantie betrekking heeft op dieselmotoren en tot doel heeft het aantal onzichtbare fijne deeltjes te controleren. Tot op heden meet de voertuigkeuring, door middel van de controle van de opaciteit, alleen de zichtbare deeltjes, zonder dat er iets bekend is over de onzichtbare deeltjes die eveneens worden uitgestoten. Deze laatste zijn het gevaarlijkst voor de gezondheid, maar het opsporen en tellen ervan is ingewikkelder omdat ze erg klein zijn, vandaar de benamingen ‘fijnstof’ of ‘nanodeeltjes’.

CTM: Tegenwoordig zijn dieselvoertuigen uitgerust met roetfilters, wat deze uitstoot aanzienlijk zou moeten verminderen?

Thierry Coton: Deze filters zijn zeer effectief in het tegenhouden van deze emissies, of ze nu groot of klein zijn. Het probleem is echter dat deze filters na verloop van tijd verouderen en steeds minder effectief worden, met name bij de fijnste deeltjes.

CTM: Hoe lang blijft een roetfilter gemiddeld volledig effectief?

Thierry Coton: Wat de levensduur betreft, is het moeilijk om een precies antwoord te geven. Het probleem vandaag de dag is dat garages en keuringsstations niet beschikken over meetapparatuur waarmee ze de mate van doeltreffendheid van een roetfilter kunnen vaststellen. Daarom hebben we, in samenwerking met PEGASOR OY, dit meetapparaat ontwikkeld dat een afname van de capaciteit van een roetfilter kan vaststellen.

CTM: Zijn er Europese normen die maximale emissiegrenswaarden vastleggen?

Thierry Coton: Er zijn op Europees niveau onderzoeken gestart en er zijn drempelwaarden vastgesteld. Men gaat ervan uit dat een roetfilter niet langer de vereiste efficiëntie heeft zodra de emissiedrempel 250.000 deeltjes per kubieke centimeter overschrijdt. Een tweede drempelwaarde van 1.000.000 geldt voor voertuigen waarvan het roetfilter defect is of is verwijderd.

CTM: Hebben andere onderzoeken tot dezelfde conclusies geleid?

Thierry Coton: In België zijn metingen uitgevoerd bij voertuigen in het verkeer; uit de resultaten blijkt inderdaad dat 5% van de geteste voertuigen waarden boven 1.000.000 vertoonde.

CTM: In Frankrijk maakt de controle op fijnstof geen deel uit van de lijst met controlepunten bij een voertuigkeuring. Is dat binnen de EU anders?

Thierry Coton: In België wordt deze controle vanaf juli 2022 ingevoerd. Er is een aanpassingsperiode voorzien om de meest vervuilende voertuigen naar de garage te sturen voor reparatie, waarna de drempel van 250.000 wordt toegepast, maar elk land hanteert zijn eigen varianten op de overgangsfase.

Het vervolg van het artikel is te lezen in het juli-nummer van CT MAGAZINE