Peenosakeste kontroll: miks ja kuidas?

Prantsuse seadmetootja Capelec, kes ostis äsja nanotükkide mõõtmise spetsialisti PEGASOR OY, kavatseb kindlalt asuda kehtivatest eeskirjadest ees ja võtta seeläbi edumaa peenosakeste kontrolli turul. Ettevõtte juht Thierry Coton juhib siinkohal tähelepanu sellele, et sellist liiki kontrolli mainiti selgesõnaliselt energiaülemineku seaduses.

CTM: Te ostsite hiljuti ära Soome ettevõtte PEGASOR OY. Meenutasime oma viimases numbris, et see ettevõte oli spetsialiseerunud nanotükkide, mida tavaliselt nimetatakse „peenosakesteks”, mõõtmisele. Tema eesmärk on tugevdada oma juhtpositsiooni saastekontrolliseadmete valdkonnas, sealhulgas autode tehnoülevaatuse raames.

Thierry Coton: Nanotükkide puhul on tegemist uue mõõtmismeetodiga, mis esialgu puudutab diiselmootoreid ja mille eesmärk on kontrollida nähtamatute peenosakeste arvu. Praeguseni mõõdetakse tehnoülevaatuse käigus läbipaistmatuse kontrolli abil ainult nähtavaid osakesi, teadmata, et samal ajal eraldub ka nähtamatuid osakesi. Viimased on tervisele kõige ohtlikumad, kuid nende avastamine ja loendamine on keerulisem, kuna need on väga väikesed, millest tulenevadki nimetused „peenosakesed” või „nanopartiklid”.

CTM: Tänapäeval on diiselmootoriga sõidukid varustatud osakeste filtritega, mis peaksid neid heitmeid märkimisväärselt vähendama?

Thierry Coton: Need filtrid on väga tõhusad nii suurte kui ka väikeste heitmete kinni pidamisel, kuid probleem on selles, et aja jooksul vananevad need filtrid ja muutuvad üha vähem tõhusaks, eriti peenimate osakeste puhul.

CTM: Kui kaua säilib osakestefiltri täielik tõhusus keskmiselt?

Thierry Coton: Kasutusaja osas on raske täpselt vastata; praegune probleem seisneb selles, et autotöökodadel ja tehnoülevaatuspunktidel puuduvad mõõteseadmed, mis võimaldaksid kindlaks teha osakestefiltri tõhususe taset. Seetõttu oleme koostöös PEGASOR OY-ga välja töötanud selle mõõteseadme, mis suudab tuvastada osakestefiltri võimsuse langust.

CTM: Kas on olemas Euroopa standardid, mis kehtestavad heitkoguste ülempiirid?

Thierry Coton: Euroopa tasandil on algatatud uuringud ja kehtestatud piirmäärad. Eeldatakse, et osakeste filter ei ole enam piisavalt tõhus, kui heitkoguste piirmäär ületab 250 000 osakest kuupmeetri kohta. Teine piirväärtus, 1 000 000, kehtib sõidukite puhul, mille osakestefilter on rikkis või eemaldatud.

CTM: Kas ka teised uuringud on jõudnud samadele järeldustele?

Thierry Coton: Belgias on läbi viidud mõõtmisi liikluses olevatel sõidukitel; tulemused näitavad, et tõepoolest ületas 5% testitud sõidukitest piirmäära 1 000 000.

CTM: Prantsusmaal ei kuulu peenosakeste kontroll autode tehnoülevaatuse kontrollpunktide nimekirja. Kas olukord on Euroopa Liidus teistsugune?

Thierry Coton: Belgias hakatakse seda kontrolli rakendama alates 2022. aasta juulist. Kavas on kohanemisperiood, mille jooksul saadetakse kõige saastavamad sõidukid remonti, et seejärel rakendada 250 000 piirmäära, kuid igal riigil on üleminekuperioodi osas oma variandid.

Artikli jätk on kättesaadav CT MAGAZINE

juulikuu numbris.