Feinstaubmessung: Warum und wie?

Der französische Ausrüster Capelec, der gerade den Spezialisten für Nanopartikelmessungen PEGASOR OY übernommen hat, beabsichtigt, sich bereits vor Inkrafttreten der aktuellen Vorschriften zu positionieren und sich so einen Vorsprung auf dem Markt für die Feinstaubkontrolle zu verschaffen. Der Unternehmenschef Thierry Coton weist hier darauf hin, dass diese Art der Überwachung im Energiewendegesetz ausdrücklich erwähnt wurde.

CTM: Sie haben kürzlich das finnische Unternehmen PEGASOR OY übernommen. In unserer letzten Ausgabe haben wir daran erinnert, dass dieses Unternehmen auf die Messung von Nanopartikeln spezialisiert ist, die gemeinhin als „Feinstaub“ bezeichnet werden. Damit will das Unternehmen seine Führungsposition im Bereich der Geräte zur Schadstoffüberwachung, einschließlich der Fahrzeugprüfung, stärken.

Thierry Coton: Bei den Nanopartikeln handelt es sich um eine neue Art der Messung, die zunächst Dieselmotoren betrifft und darauf abzielt, die Anzahl der unsichtbaren Feinstaubpartikel zu kontrollieren. Bislang misst die Fahrzeugprüfung durch die Trübungsmessung nur die sichtbaren Partikel, ohne die ebenfalls emittierten unsichtbaren Partikel zu erfassen. Letztere sind für die Gesundheit am gefährlichsten, doch ihre Erkennung und Zählung ist komplizierter, da sie sehr klein sind – daher auch die Bezeichnungen „Feinstaub“ oder „Nanopartikel“.

CTM: Heutzutage sind Dieselfahrzeuge mit Partikelfiltern ausgestattet, was diese Emissionen deutlich verringern dürfte?

Thierry Coton: Diese Filter sind sehr wirksam beim Zurückhalten dieser Emissionen, egal ob groß oder klein. Das Problem ist jedoch, dass diese Filter mit der Zeit altern und immer weniger wirksam werden, insbesondere gegenüber den feinsten Partikeln.

CTM: Wie lange ist ein Partikelfilter im Durchschnitt voll wirksam?

Thierry Coton: Was die Lebensdauer angeht, lässt sich das schwer genau beantworten. Das Problem heute ist, dass Werkstätten und Prüfstellen nicht über Messgeräte verfügen, mit denen sie den Wirkungsgrad eines Partikelfilters ermitteln könnten. Aus diesem Grund haben wir in Zusammenarbeit mit PEGASOR OY dieses Messgerät entwickelt, das eine verminderte Leistungsfähigkeit eines Partikelfilters erkennen kann.

CTM: Gibt es europäische Normen, die Emissionsgrenzwerte festlegen?

Thierry Coton: Auf europäischer Ebene wurden Studien initiiert und Grenzwerte festgelegt. Man geht davon aus, dass ein Partikelfilter nicht mehr die erforderliche Wirksamkeit aufweist, sobald der Emissionsgrenzwert 250.000 Partikel pro Kubikzentimeter überschreitet. Ein zweiter Grenzwert von 1.000.000 gilt für Fahrzeuge, deren Partikelfilter defekt ist oder ausgebaut wurde.

CTM: Sind andere Studien zu denselben Schlussfolgerungen gekommen?

Thierry Coton: In Belgien wurden Messungen an im Straßenverkehr befindlichen Fahrzeugen durchgeführt; das Ergebnis zeigt, dass tatsächlich 5 % der getesteten Fahrzeuge Werte über 1.000.000 aufwiesen.

CTM: In Frankreich gehört die Feinstaubprüfung nicht zu den Prüfpunkten bei einer Fahrzeugprüfung. Ist das in der EU anders?

Thierry Coton: In Belgien wird diese Prüfung ab Juli 2022 eingeführt. Es ist eine Übergangsphase vorgesehen, in der die Fahrzeuge mit dem höchsten Schadstoffausstoß zur Reparatur geschickt werden, bevor anschließend der Grenzwert von 250.000 gilt; jedes Land hat jedoch seine eigenen Regelungen für die Übergangsphase.

Die Fortsetzung des Artikels ist in der Juli-Ausgabe von CT MAGAZINE

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