Controlul particulelor fine: de ce și cum?

Producătorul francez de echipamente Capelec, care tocmai a achiziționat compania PEGASOR OY, specializată în măsurarea nanoparticulelor, intenționează să se poziționeze în avans față de reglementările actuale și să obțină astfel un avantaj pe piața controlului particulelor fine. Directorul companiei, Thierry Coton, ne atrage atenția asupra faptului că acest tip de monitorizare era menționat în mod clar în Legea privind tranziția energetică.

CTM: Ați preluat recent compania finlandeză PEGASOR OY. Am reamintit în ultimul nostru număr că această companie era specializată în măsurarea nanoparticulelor, denumite mai frecvent „particule fine”. să-și consolideze poziția de lider în domeniul aparatelor de control al poluării, inclusiv în cadrul inspecției tehnice auto.

Thierry Coton: În ceea ce privește nanoparticulele, avem de-a face cu un nou tip de măsurare care, într-o primă etapă, vizează motoarele diesel și are ca scop controlul numărului de particule fine invizibile. Până în prezent, inspecția tehnică, prin măsurarea opacității, măsoară doar particulele vizibile, fără a ține cont de particulele invizibile care sunt, de asemenea, emise. Acestea din urmă sunt cele mai periculoase pentru sănătate, dar detectarea și numărarea lor este mai complicată, deoarece sunt foarte mici, de unde și denumirile de „fine” sau „nanoparticule”.

CTM: În prezent, vehiculele diesel sunt echipate cu filtre de particule, ceea ce ar trebui să reducă semnificativ aceste emisii?

Thierry Coton: Aceste filtre sunt foarte eficiente în reținerea acestor emisii, indiferent dacă sunt mari sau mici; problema este că, în timp, aceste filtre îmbătrânesc și devin din ce în ce mai puțin eficiente, în special în fața celor mai fine particule.

CTM: Care este durata medie de eficiență maximă a unui filtru de particule?

Thierry Coton: În ceea ce privește durata de viață, este dificil să se răspundă cu precizie; problema actuală este că service-urile auto și stațiile de inspecție tehnică nu dispun de aparate de măsurare care să le permită să afle nivelul de eficiență al unui filtru de particule. Acesta este motivul pentru care am dezvoltat, în colaborare cu PEGASOR OY, acest aparat de măsurare care poate identifica o scădere a capacității unui filtru de particule.

CTM: Există norme europene care stabilesc praguri-limită pentru emisii?

Thierry Coton: Au fost inițiate studii la nivel european și au fost stabilite praguri. Se consideră că un filtru de particule nu mai are eficiența necesară atunci când pragul de emisie depășește 250.000 de particule pe centimetru cub. Un al doilea prag, de 1.000.000, se referă la vehiculele al căror filtru de particule este defect sau a fost îndepărtat.

CTM: Au ajuns și alte studii la aceleași concluzii?

Thierry Coton: În Belgia s-au efectuat măsurători pe vehicule aflate în circulație, iar rezultatele arată că, într-adevăr, 5% dintre vehiculele testate prezentau valori superioare lui 1.000.000.

CTM: În Franța, controlul particulelor fine nu face parte din lista punctelor de verificare în cadrul inspecției tehnice auto. Situația este diferită în UE?

Thierry Coton: În Belgia, această verificare va fi introdusă începând cu iulie 2022. Este prevăzută o perioadă de adaptare pentru a trimite la reparație vehiculele cele mai poluante, urmând ca ulterior să se aplice pragul de 250.000, dar fiecare țară are propriile variante privind faza de tranziție.

Continuarea articolului este disponibilă în numărul din iulie al CT MAGAZINE