Voertuigkeuring categorie L: balans na twee jaar regelgeving
Nieuws - 07/05/2026
Samenvatting:
- ↦ De invoering van de voertuigkeuring voor Categorie L is geleidelijk verlopen, maar heeft de verwachtingen overtroffen, met meer dan 2,2 miljoen keuringen in 2024-2025
- Meer dan de helft van de keuringscentra voor lichte voertuigen is nu uitgerust voor twee- en driewielers
- Het aantal herkeuringen en gebreken varieert sterk naargelang het type gekeurd voertuig
- ↦ De voertuigkeuring brengt belangrijke kwesties op het gebied van verkeersveiligheid en voertuigonderhoud aan het licht
Invoering van de voertuigkeuring voor tweewielers in Frankrijk
De voertuigkeuring van tweewielers, driewielers en vierwielers is inmiddels algemeen ingevoerd. Deze keuring richt zich voornamelijk op veiligheidsonderdelen en schadelijke emissies. Twee jaar na de start van de invoering publiceert het Organisme Technique Central de cijfers waarmee een eerste balans kan worden opgemaakt.
Meer dan 110.000 keuringen per maand uitgevoerd
De voertuigkeuring van categorie L – in de volksmond de voertuigkeuring voor tweewielers genoemd – werd in april 2024 in Frankrijk verplicht gesteld en is geleidelijk ingevoerd.
Hoewel de invoering aanvankelijk traag verliep – de centra rustten zich uit volgens het tijdschema dat was vastgelegd in het ministerieel besluit van 2023 – overtrof deze uiteindelijk zelfs de meest optimistische verwachtingen.
Uit de cijfers die deze week door de UTAC/OTC zijn gepubliceerd, blijkt dat er tussen april 2024 en december 2025 in Frankrijk, zowel op het vasteland als in de overzeese gebieden, 2 210 857 keuringen zijn uitgevoerd. Dat komt neer op 7,65% van het totale aantal technische keuringen, alle voertuigcategorieën samen.
Datum van inwerkingtreding
april 2024
Aantal keuringen categorie L
2 210 857
Aandeel van de keuringen in categorie L
7,65 %
Aantal keuringen van lichte voertuigen (VL) en zware voertuigen (PL) per 31-12-2025
28 886 288
Een inmiddels goed uitgebouwd netwerk voor categorie L
De actoren in de technische keuring hebben zich aangepast aan deze nieuwe regelgeving; meer dan de helft van de keuringscentra biedt nu keuringen aan voor twee- en driewielers, wat neerkomt op 3 783 erkende centra voor categorie L in Frankrijk.
De invoering van deze nieuwe activiteit heeft niet geleid tot een grote overbelasting van de keuringsstations, aangezien deze activiteit op het vlak van de klassieke voertuigkeuring nog steeds marginaal is.
De geografische dekking garandeert vandaag de dag een goed regionaal netwerk van gemengde keuringscentra, die zowel lichte voertuigen als tweewielers van categorie L ontvangen.
Aantal keuringscentra voor lichte voertuigen in 2025
6 784
Aantal centra voor zware voertuigen in 2025
398
Aantal erkende centra voor categorie L
3.783
Aandeel van de erkende centra voor lichte voertuigen in categorie L
52 %
Bron: https://www.utac-otc.com/actualite/Pages/Bilan_Categorie_L
Eerste balans van de toestand van het wagenpark van categorie L
Grote verschillen tussen de gecontroleerde voertuigcategorieën
Er bestaan grote verschillen tussen de voertuigcategorieën; lichte voertuigen (L6), zoals de Ami-type autootjes, scoren het slechtst. Bijna een op de drie voertuigen waarvoor geen rijbewijs nodig is, moet opnieuw worden gekeurd.
Mopeds en scooters (L1) zijn eveneens problematisch; hun gebreken hebben met name betrekking op banden, verlichting en geluid/vervuiling.
Ten slotte lijken motorfietsen (L3), die 74% van het gecontroleerde wagenpark uitmaken, over het algemeen goed onderhouden, met een relatief beperkt aantal gebreken. Toch vertoont bijna 45% ten minste één gebrek.
Over het algemeen is het wagenpark verouderd en komen defecten vaak voor. In totaal werden 259.911 voertuigen ter herkeuring gestuurd, waarbij de defecten voornamelijk betrekking hadden op: banden, remmen, verlichting en uitstoot.
Aantal herkeuringen
259 911
Herkeuringspercentage van motorfietsen
11,1 %
Percentage herkeuringen van bromfietsen
22,4 %
Percentage herkeuringen van microauto’s / vierwielers
28,1 %
Leeftijd van de voertuigen
11 tot 29 jaar
Remmen en verlichting: de belangrijkste veiligheidsuitdagingen voor categorie L
De gebreken aan remmen en verlichting, die belangrijke uitdagingen vormen op het gebied van verkeersveiligheid, komen toch het meest voor bij de voertuigkeuring van motorfietsen. Maar meestal worden ze opgespoord voordat ze kritiek worden.
Het remsysteem blijkt een van de grootste zwakke punten te zijn bij alle voertuigcategorieën, waarbij lichte vierwielers het zwaarst worden getroffen: 31 % van de gebreken.
Ook gebreken op het gebied van zichtbaarheid komen veel voor: tussen 10 % en 30 % van de voertuigen vertoont een afwijking op dit vlak.
Geluidsoverlast en vervuiling (lawaai en uitlaatgassen) komen op hun beurt voor bij een aanzienlijk deel van het wagenpark, met name het geluid van tweewielers, dat pas sinds juli 2025 wordt gemeten.
Ook hier bestaan er verschillen per voertuigcategorie, maar deze nieuwe regelgeving brengt problemen met het dagelijks onderhoud aan het licht, die essentieel zijn voor de veiligheid en het milieu.
De vereiste meetapparatuur voor de voertuigkeuring van voertuigen van categorie L
Om aan de wettelijke vereisten op deze specifieke punten te voldoen, zoals in het kader van de voertuigkeuring, moeten de keuringsstations gebruikmaken van goedgekeurde technische keuringsapparatuur die geschikt is voor categorie L: uitlaatgasanalyser, geluidsmeter en de snelheidstestbank.
Het afsluiten van een onderhoudscontract voor de geluidsmeter: aan de keuringsstations voor motorfietsen wordt een overgangsperiode toegekend tot juli 2026.
Een nog onvolledige balans
De voertuigkeuring van tweewielers zorgt voor drukte bij de erkende keuringsstations tijdens de verplichte keuring, maar ook bij de verkoop van tweedehandsvoertuigen. Het systeem bevindt zich echter nog in de invoeringsfase.
Aangezien de verplichte keuring na de eerste keer om de drie jaar plaatsvindt, zal de balans pas in 2027–2028 volledig zijn, wanneer het gehele wagenpark in de cyclus is opgenomen.