DEZPOLUARE ȘI INSPECȚIE TEHNICĂ

Încă din 2015 se dezbate tema intensificării inspecțiilor tehnice. Respingerea cu o majoritate covârșitoare a zonelor cu emisii reduse (ZFE) și lipsa de armonizare a deciziilor statului cu rezultatele analizelor celor 5 gaze, inclusiv în cadrul serviciilor post-vânzare, ne invită să reflectăm asupra unor soluții coerente și realiste.

T. Coton, directorul Capelec, răspunde la întrebările revistei CT Magazine.

CT Magazine: Care este părerea dumneavoastră cu privire la evoluțiile controlului poluării și la rolul pe care acesta îl va juca în zonele cu emisii reduse?

Thierry Coton: În ultimii 15 ani, evoluția standardelor de poluare EURO a impus constructorilor o reducere de 5 ori a emisiilor de particule la eșapament și o reducere de 4 ori a emisiilor de oxizi de azot (NOx). Pentru a atinge aceste obiective, vehiculele cu motor termic au fost echipate cu sisteme de reducere a poluării care s-au dovedit a fi foarte eficiente, dar, la fel ca orice componentă, acestea au o durată de viață limitată și necesită întreținere. Astfel, atunci când își pierd din eficiență, toate eforturile sunt zădărnicite, iar vehiculul poate polua la fel ca cele de acum 20 de ani.

Prin urmare, nu putem pur și simplu să le cerem constructorilor niveluri de emisii din ce în ce mai scăzute prin proiectare, fără a lua în considerare și responsabilitatea proprietarului, care trebuie să efectueze întreținerea și reparațiile necesare pentru menținerea acestor niveluri scăzute de emisii.

Inspecția tehnică are rolul de a fi arbitrul în ceea ce privește siguranța și emisiile poluante ale vehiculelor, iar în ceea ce privește emisiile, este urgent ca acesta să se doteze cu mijloace de măsurare a particulelor fine și a oxizilor de azot prin soluții simple, economice, cu proceduri și limite standardizate, incontestabile și recunoscute de toți la nivel european.

Fără efectuarea acestor măsurători, nu este posibilă detectarea unui vehicul EURO V/VI care poluează mai mult decât ar trebui și nici nu este posibil să se contribuie la o atribuire mai echitabilă a vignetelor Crit’air, care să se bazeze pe emisiile reale ale vehiculului.

CTM: Care este stadiul actual al tehnologiei în ceea ce privește echipamentele care ar permite aceste noi controale ale poluării în centre?

T.C.: Pentru măsurarea particulelor fine și a oxizilor de azot într-o stație de inspecție tehnică, tehnologiile sunt disponibile și mature.

Măsurarea particulelor fine la vehiculele diesel a început deja în 4 state membre. Acest nou tip de control face obiectul unei recomandări europene (UE) 2023/688, care definește caietul de sarcini pentru echipamente, metodele de testare și verificare, procedura de control și limitele care trebuie aplicate. Este vorba de o măsurătoare efectuată la ralanti, care durează câteva secunde, la finalul căreia se poate stabili dacă filtrul de particule este eficient. Acest control înlocuiește măsurarea opacității, care este mai îndelungată și ineficientă în cazul vehiculelor din categoriile EURO V și EURO VI.

În ceea ce privește această măsurătoare la vehiculele pe benzină, laboratorul JRC (Joint Research Center), mandatat de Comisia Europeană, lucrează în prezent la o procedură specifică. Conform ultimelor informații, o măsurătoare la ralanti accelerat ar da rezultate promițătoare.

În cele din urmă, în ceea ce privește măsurarea emisiilor de NOx, orientarea ar fi aceea de a efectua o măsurare la sarcină ușoară, adică la ralanti accelerat și fără banc de sarcină, ceea ce susțineam deja în 2016 în cadrul studiului francez. JRC pare să fi ajuns la o astfel de metodă, iar aceasta se află în prezent în fază de testare în mai multe centre, în special în Belgia și Germania.

CTM: Ce părere aveți despre propunerea companiei Spheretech?

T.C.: Atunci când controlul particulelor ultrafine și al NOx va fi efectiv în centre, atelierele de reparații vor trebui să fie capabile să identifice cauzele și să repare vehiculul.

În acest context, instrumentul Spheretech, combinat cu abordarea „Eco-întreținere” inițiată în ateliere de reparații, își găsește rațiunea de a fi, ca instrument de ajutor în depistarea defecțiunilor și ca parte a unei abordări care însoțește dezvoltarea competențelor atelierelor în domeniul reducerii emisiilor poluante ale motorului.

CTM: Și, deci, în ceea ce privește zonele cu emisii reduse (ZFE), care ar putea fi rolul inspecției tehnice?

T.C.: Inspecția tehnică, încă o dată, dacă ar fi dotată cu echipamente de măsurare a NOx și a particulelor ultrafine, ar putea permite eliberarea vignetelor Crit'air pe baza emisiilor reale ale vehiculului.

De exemplu, în timp ce, în mod normal, ar trebui să se solicite o reinspecție a unui vehicul Euro V/VI care poluează peste limitele admise, am putea lua în considerare, pentru a îmbunătăți acceptabilitatea socială, să nu se solicite o reparație, ci mai degrabă o retrogradare a nivelului Crit'air, permițând astfel proprietarului să aleagă între a suporta costurile reparației și a renunța la accesul în zonele cu emisii reduse. De asemenea, s-ar putea permite ca vehiculele diesel Euro V/VI, care nu emit mai mult decât un autoturism pe benzină, să nu fie excluse din zonele urbane, așa cum este prevăzut în prezent pe termen lung.

Pe de altă parte, dacă obiectivul vignetelor Crit'air este de a interzice în aceste zone vehiculele care emit prea multe particule, pare greu de justificat faptul că vehiculele Euro III/V pot fi „salvate” printr-o simplă inspecție tehnică. Pentru aceste categorii, trebuie avută în vedere, în opinia mea, o modernizare (electrificare sau adăugarea unui filtru de particule) și, din nou, inspecția tehnică ar putea juca un rol în validarea eficienței acestei modernizări.

Interviu realizat de Frank Ferré

Extras din articolul „Reducerea poluării și inspecția tehnică” - CT MAGAZINE - Iunie și iulie 2023