ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Από το 2015 διεξάγεται συζήτηση σχετικά με την ενίσχυση του τεχνικού ελέγχου. Η συντριπτική πλειοψηφία που αντιτίθεται στις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (ZFE) και η έλλειψη εναρμόνισης των αποφάσεων του κράτους με τα αποτελέσματα των αναλύσεων των 5 αερίων, συμπεριλαμβανομένων και των εργαστηριακών ελέγχων, μας καλούν να σκεφτούμε συνεπείς και ρεαλιστικές λύσεις.

Ο T. Coton, διευθυντής της Capelec, απαντά στις ερωτήσεις του CT Magazine.

CT Magazine: Ποια είναι η άποψή σας σχετικά με τις εξελίξεις στον έλεγχο της ρύπανσης και τον ρόλο που πρέπει να διαδραματίσει στις ζώνες χαμηλών εκπομπών;

Thierry Coton: Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 15 ετών, η εξέλιξη των προτύπων ρύπανσης EURO επέβαλε στους κατασκευαστές τη μείωση κατά 5 φορές των εκπομπών σωματιδίων από την εξάτμιση και τη μείωση κατά 4 φορές των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Για να επιτευχθεί αυτό, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξοπλίστηκαν με συστήματα ελέγχου της ρύπανσης που αποδεικνύονται πολύ αποτελεσματικά, αλλά, όπως κάθε εξάρτημα, έχουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής ή απαιτήσεις συντήρησης. Έτσι, όταν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, όλες οι προσπάθειες πάνε χαμένες και το όχημα μπορεί να ρυπαίνει όπως τα οχήματα πριν από 20 χρόνια.

Δεν μπορούμε, λοιπόν, να απαιτούμε απλώς από τους κατασκευαστές όλο και χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών κατά το σχεδιασμό, χωρίς να λαμβάνουμε επίσης υπόψη την ευθύνη του ιδιοκτήτη, ο οποίος πρέπει να πραγματοποιεί τις συντηρήσεις και τις επισκευές που απαιτούνται για τη διατήρηση αυτών των χαμηλών επιπέδων εκπομπών.

Ο τεχνικός έλεγχος έχει ως αποστολή να λειτουργεί ως διαιτητής όσον αφορά την ασφάλεια και τις ρυπογόνες εκπομπές των οχημάτων, και όσον αφορά τις εκπομπές, είναι επείγον να εξοπλιστεί με τα μέσα για τη μέτρηση των λεπτών σωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου μέσω απλών, οικονομικών λύσεων, με τυποποιημένες, αδιαμφισβήτητες και αναγνωρισμένες από όλους διαδικασίες και όρια σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Χωρίς αυτές τις μετρήσεις, δεν είναι δυνατόν να εντοπιστεί ένα όχημα EURO 5/VI που ρυπαίνει περισσότερο από ό,τι θα έπρεπε, ούτε είναι δυνατόν να διαδραματιστεί ρόλος στην πιο δίκαιη χορήγηση των αυτοκόλλητων Crit'air, η οποία θα βασιζόταν στις πραγματικές εκπομπές του οχήματος.

CTM: Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση όσον αφορά τον εξοπλισμό που θα επέτρεπε αυτούς τους νέους ελέγχους ρύπανσης στα κέντρα;

T.C.: Για τη μέτρηση των λεπτών σωματιδίων, όπως τα οξείδια του αζώτου, σε ένα κέντρο τεχνικού ελέγχου, οι τεχνολογίες είναι διαθέσιμες και ώριμες.

Η μέτρηση των λεπτών σωματιδίων στα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχει ήδη ξεκινήσει σε 4 κράτη μέλη. Αυτός ο νέος τύπος ελέγχου αποτελεί αντικείμενο της ευρωπαϊκής σύστασης (ΕΕ) 2023/688, η οποία καθορίζει τις προδιαγραφές για τον εξοπλισμό, τις μεθόδους δοκιμών και επαλήθευσης, τη διαδικασία ελέγχου και τα όρια που πρέπει να εφαρμόζονται. Πρόκειται για μια μέτρηση σε κατάσταση ρελαντί που διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα, στο τέλος της οποίας γίνεται γνωστό εάν το φίλτρο σωματιδίων είναι αποτελεσματικό. Ο έλεγχος αυτός αντικαθιστά τη μέτρηση της αδιαφάνειας, η οποία είναι πιο χρονοβόρα και αναποτελεσματική στα οχήματα των κατηγοριών EURO V και EURO VI.

Όσον αφορά αυτή τη μέτρηση στα βενζινοκίνητα οχήματα, το εργαστήριο JRC (Joint Research Center), στο οποίο έχει ανατεθεί η αποστολή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εργάζεται επί του παρόντος πάνω σε μια ειδική διαδικασία. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, μια μέτρηση σε κατάσταση επιταχυνόμενου ρελαντί θα έδινε ελπιδοφόρα αποτελέσματα.

Τέλος, όσον αφορά τη μέτρηση των NOx, η κατεύθυνση φαίνεται να είναι η πραγματοποίηση μέτρησης υπό ελαφρύ φορτίο, δηλαδή σε κατάσταση επιταχυνόμενου ρελαντί και χωρίς πάγκο φορτίου, κάτι που υποστηρίζαμε ήδη το 2016 στο πλαίσιο της γαλλικής μελέτης. Το JRC φαίνεται να έχει καταλήξει σε μια τέτοια μέθοδο, η οποία βρίσκεται επί του παρόντος σε πειραματικό στάδιο σε διάφορα κέντρα, ιδίως στο Βέλγιο και τη Γερμανία.

CTM: Τι γνώμη έχετε σχετικά με την πρόταση της εταιρείας Spheretech;

T.C.: Όταν ο έλεγχος των εξαιρετικά λεπτών σωματιδίων και των NOx τεθεί σε εφαρμογή στα κέντρα, τα συνεργεία επισκευής θα πρέπει να είναι σε θέση να εντοπίζουν τις αιτίες και να επισκευάζουν το όχημα.

Σε αυτό το πλαίσιο, το εργαλείο Spheretech, σε συνδυασμό με την πρωτοβουλία «Eco entretien» που έχει ξεκινήσει στα συνεργεία επισκευής, αποκτά το νόημά του, ως εργαλείο υποστήριξης στην ανίχνευση βλαβών και ως μέρος μιας προσέγγισης που συνοδεύει την ανάπτυξη των ικανοτήτων των συνεργείων στον τομέα της απορύπανσης των κινητήρων.

CTM: Και λοιπόν, όσον αφορά τις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (ZFE), ποιος θα μπορούσε να είναι ο ρόλος του Τεχνικού ελέγχου;

T.C.: Ο τεχνικός έλεγχος, για άλλη μια φορά, εφόσον διαθέτει μέσα μέτρησης για τα NOx και τα εξαιρετικά λεπτά σωματίδια, θα μπορούσε να επιτρέψει την έκδοση αυτοκόλλητων Crit'air με βάση τις πραγματικές εκπομπές του οχήματος.

Για παράδειγμα, ενώ κανονικά θα έπρεπε να υποβληθεί σε επανέλεγχο ένα όχημα Euro V/VI που ρυπαίνει πάνω από τα όρια, θα μπορούσε να εξεταστεί, για τη βελτίωση της κοινωνικής αποδοχής, να μην απαιτείται επισκευή, αλλά μάλλον υποβάθμιση του επιπέδου Crit'air, επιτρέποντας έτσι στον ιδιοκτήτη να επιλέξει μεταξύ της ανάληψης του κόστους επισκευής και της παραίτησης από την πρόσβαση στις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών. Θα μπορούσε επίσης να επιτρέψει στα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro V/VI, τα οποία δεν εκπέμπουν περισσότερα σωματίδια από ένα βενζινοκίνητο, να μην αποκλείονται από τις αστικές ζώνες, όπως προβλέπεται επί του παρόντος μακροπρόθεσμα.

Αντίθετα, εάν ο στόχος των αυτοκόλλητων Crit'air είναι να απαγορεύσουν την είσοδο σε αυτές τις ζώνες σε οχήματα που εκπέμπουν υπερβολική ποσότητα σωματιδίων, φαίνεται δύσκολα υπερασπίσιμο το να «σωθούν» τα οχήματα Euro III/V μέσω ενός απλού ελέγχου ρύπανσης. Για αυτές τις κατηγορίες, πρέπει, κατά τη γνώμη μου, να εξεταστεί η δυνατότητα αναβάθμισης (ηλεκτροκίνηση ή προσθήκη φίλτρου σωματιδίων) και, και πάλι, ο Τεχνικός έλεγχος θα μπορούσε να διαδραματίσει ρόλο στην επικύρωση της αποτελεσματικότητας της αναβάθμισης.

Συνέντευξη από τον Frank Ferré

Απόσπασμα από το άρθρο «Μείωση της ρύπανσης και Τεχνικός έλεγχος» - CT MAGAZINE - Ιούνιος και Ιούλιος 2023