مستشعر درجة الحرارة بالأشعة تحت الحمراء والمعايير السارية

عند فحص انبعاثات وتلوث المركبات الخفيفة، تتطلب اللوائح التحقق من درجة حرارة المحرك. ظهرت مؤخرًا تقنية جديدة، وهي القياس عن بُعد باستخدام مستشعر الأشعة تحت الحمراء. طورت شركة Capelec حلاً مبتكرًا، وهو مسبار قياس بدون تلامس، CAP1320، قابلة للتكيف مع منصات فحص التلوث من سلسلة CAP320x | سريعة وفعالة | دقيقة | سهلة الاستخدام | متينة | تستوفي هذه المجس من الجيل الجديد اللوائح المعمول بها في فرنسا وأوروبا.

ما تنص عليه المواصفة القياسية لإجراءات الديزل

تنص المواصفة القياسية SRV F9-2 أثناء الفحص على ما يلي:

«§ 4.3: المتطلبات المتعلقة بقياس درجة الحرارة:
 يتم قياس درجة حرارة زيت المحرك  باستخدام  الجهاز أو أحد الأجهزة التي حددها المصنع عند اعتماد الطراز »

الملحق الصادر عن LNE يبرر:

«ما تثبته شهادة اعتماد الطراز LNE-6689 الإصدار 7:»

تتبنى التوجيهية الأوروبية هذه الحلول:

2010/48/EU: تسرد الوسائل التي تستوفي متطلبات تهيئة المركبة لإجراء الفحص:

«§ 8.2.2.2: قياس العتامة، تهيئة المركبة، المتطلبات المتعلقة بالتهيئة:
يجب أن يكون المحرك ساخنًا: بعبارة أخرى، يجب أن تكون درجة حرارة زيت المحرك  المقاسة بواسطة مجس في أنبوب مقياس مستوى الزيت مساوية لـ 80 درجة مئوية أو أن تتوافق مع درجة حرارة التشغيل العادية إذا كانت هذه  أقل من ذلك، أو يجب أن تصل درجة حرارة كتلة المحرك، المقاسة بناءً على مستوى الإشعاع تحت الأحمر، إلى قيمة معادلة على الأقل »

ما تحدده المواصفة القياسية لإجراء اختبار البنزين

تنص المواصفة القياسية SRV F9-1 على أحكام لتجهيز المحرك أثناء الفحص ولكنها لا تحدد الوسائل:

«§ 5.1: الفحوصات التمهيدية:
 يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل العادية. »
 
«  § 4.1: محلل الغازات مزود - بنظام لقياس درجة حرارة تشغيل المحرك »

وفي الوقت نفسه، تشير شهادة LNE 6688 إلى أن عنصر قياس درجة حرارة المحرك لا يشكل جزءًا من اختبار النوع: مما يتيح للمصنع حرية اختيار التقنية الأكثر ملاءمةً وتناسبًا.