ITV Categoría L en Francia: balance tras dos años de regulación
- ↦ El despliegue de la Inspección Técnica de Vehículos de Categoría L se realizó progresivamente, pero superó las previsiones, con más de 2,2 millones de inspecciones realizadas entre 2024 y 2025
- ↦ Más de la mitad de los centros ITV de vehículos ligeros ya están equipados para vehículos de dos y tres ruedas
- ↦ El número de reinspecciones y puntos de defecto varía considerablemente según el tipo de vehículo inspeccionado
- ↦ La inspección pone de relieve importantes desafíos en materia de seguridad vial y mantenimiento de los vehículos
Despliegue de la Inspección Técnica de Vehículos de dos ruedas en Francia
La inspección de vehículos de dos ruedas, tres ruedas y cuadriciclos ya está plenamente implantada. Se centra principalmente en los elementos de seguridad y en las emisiones contaminantes. Dos años después del inicio de su despliegue, el Organismo Técnico Central publica las cifras que permiten realizar un primer balance.
Más de 110.000 inspecciones realizadas cada mes
La ITV Categoría L —comúnmente llamada inspección técnica de motocicletas— se hizo obligatoria en Francia en abril de 2024 y su implementación se llevó a cabo de manera progresiva.
Aunque el despliegue fue inicialmente lento, ya que los centros se equiparon siguiendo el calendario establecido por la orden ministerial de 2023, finalmente superó incluso las previsiones más optimistas.
Las cifras publicadas esta semana por UTAC/OTC muestran 2.210.857 inspecciones realizadas entre abril de 2024 y diciembre de 2025 en Francia metropolitana y territorios de ultramar. Esto representa el 7,65 % del total de inspecciones técnicas de todas las categorías de vehículos.
Una red territorial ya bien establecida para la Categoría L
Los actores de la inspección técnica se han adaptado a esta nueva normativa y más de la mitad de los centros automovilísticos ofrecen ya inspecciones para vehículos de dos y tres ruedas, es decir, 3.783 centros homologados para la Categoría L en Francia.
La implementación de esta nueva actividad no ha provocado una saturación importante en los centros, ya que esta actividad sigue siendo marginal en comparación con la inspección técnica automovilística tradicional.
Actualmente, la cobertura geográfica garantiza una buena red territorial de centros mixtos que reciben tanto vehículos ligeros como vehículos de dos ruedas de Categoría L.
Fuente: https://www.utac-otc.com/actualite/Pages/Bilan_Categorie_L
Primer balance del estado del parque de vehículos Categoría L
Diferencias significativas según las categorías de vehículos inspeccionados
Existen diferencias importantes según las categorías de vehículos. Los cuadriciclos ligeros (L6), como los microcoches tipo Ami, presentan los peores resultados. Casi uno de cada tres vehículos sin permiso requiere una reinspección.
Los ciclomotores y scooters (L1) también presentan problemas, especialmente relacionados con neumáticos, luces y ruido/emisiones contaminantes.
Por último, las motocicletas (L3), que representan el 74 % del parque inspeccionado, parecen estar globalmente bien mantenidas, con un nivel de defectos relativamente limitado. Sin embargo, cerca del 45 % presenta al menos una deficiencia.
En general, el parque es antiguo y las deficiencias son frecuentes. En total, 259.911 vehículos fueron enviados a reinspección, principalmente por defectos relacionados con neumáticos, frenado, iluminación y emisiones.
Frenado e iluminación: los principales desafíos de seguridad de la Categoría L
Los defectos de frenado e iluminación, que representan importantes desafíos en materia de seguridad vial, son los problemas más frecuentes detectados durante la inspección técnica de motocicletas. Sin embargo, suelen identificarse antes de volverse críticos.
El frenado aparece como uno de los principales puntos débiles en todas las categorías de vehículos, siendo los cuadriciclos ligeros la categoría más afectada: 31 % de defectos.
Los defectos relacionados con la visibilidad también son muy frecuentes: entre el 10 % y el 30 % de los vehículos presentan una anomalía en esta función.
Las molestias sonoras y contaminantes (ruido y emisiones de gases) también afectan a una proporción significativa del parque, especialmente el ruido de los vehículos de dos ruedas, que solo se mide desde julio de 2025.
También aquí existen diferencias según las categorías de vehículos, pero esta nueva normativa pone de relieve problemas de mantenimiento habituales, esenciales para la seguridad y el medio ambiente.
Equipos de medición necesarios para la inspección Categoría L
Para cumplir con los requisitos reglamentarios en estos puntos específicos, al igual que en la inspección técnica automovilística, los centros deben utilizar equipos de inspección técnica homologados y adaptados a la Categoría L: analizador de gases, sonometro y velocimetro.
Suscripción a un contrato de mantenimiento del sonómetro: se concede una tolerancia a los centros de inspección técnica de motocicletas hasta julio de 2026.
Un balance todavía parcial
La revisión técnica vehicular de dos ruedas genera actividad en los centros homologados tanto durante las inspecciones obligatorias como en las ventas de vehículos de segunda mano. Sin embargo, el despliegue aún continúa.
Al ser obligatoria cada 3 años después de la primera inspección, el balance no estará completamente consolidado antes de 2027–2028, fecha en la que todo el parque habrá entrado en el ciclo.
Fuente: OTC - Organismo Técnico Central
